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王传福“我下半辈子就干汽车了！”

2004年2月17日，北京昆仑饭店。在一场名为“2004年中国企业家的挑战与期待”的论坛上，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福正在回答听众提问。当被问及把电动汽车作为第二主业是否明智时，王传福终于按捺不住：“一谈到电池和汽车我就激动，请允许我站起来讲……”

难怪，自从2003年1月22日做出收购秦川汽车的决定以来，这位从未尝过失败滋味的年轻企业家，却遭遇了太多的不理解。但基金经理们的苦口婆心，各路媒体的普遍质疑都没有让王传福改变决定，反而是铁了心了：“我下半辈子就干汽车了！”

“天大的机会”

2003年1月22日，全无汽车生产经验的比亚迪宣布以2.96亿元收购与电池毫无关系的秦川汽车77%的股权，而收购的目的正是为打造中国的电动汽车做准备。消息宣布后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。

“当时，我们在香港的上市公司股价急剧下挫，连持有我们股票60%的美国基金公司也打找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票。这给我们制造了很大的压力。”王说，“但从未来5年甚至10年的企业核相仪战略上考虑，我认为我们还是要收购的。” “我想这件事是坚定不移的，当时想肯定要经过这么一段，但是没有想到跌那么多。”王传福坦言。

他认为有几条非常清晰的理由促成了收购：一是2004年1月国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得。二是中国的汽车市场非常大。王说：中国有几千万摩托车用户，有4亿自行车用户。5～10年后，这些人也许就是汽这对再生塑料造粒机装备商而言车用户，汽车的潜在市场太大，“我们应该分一杯属于我们自己的羹”。三是今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此这也是生产电池的比亚迪的一种产品延伸，为比亚迪将来的增长提供后备力量。

即使“未来光靠卖轿车这个目录，我们就可以卖到10个亿”。在王看来，重组是一笔很划算的生意：2.7亿元的收购金额实现绝对控股，而汽车业正处在增长期。基于此，王把能收购一家国有轿车厂视作“天大的机会”，“早些时候是不可能，往后就没有资源了”。

“我需要空间更大的行业”

“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在电池领域却是一言九鼎的龙头老大——其锂离子电池和镍氢电池已能与三洋、索有些电子万能实验机的型号是技术决定的绞切机尼和松下等国际巨头齐名。“中国任何一家电池生产商的最高产量也仅及比亚迪的10%.”在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第二，年产3.5亿只镍镉电池，与全球排名第一的三洋仅有20%的产量差距，而这一差距正在缩小……

但王已感到：自己安身立命的电池行业已经开始“不好玩”了。电池这个行业全世界市场容量只有30～50亿美元。而电子产品的降价，将是无可逃遁的趋势——比亚迪的大客户是厂商等电子产品制造商，它们产品价格的不断下跌，势必对比亚迪的利润构成压力。事实上，近几年来，充电电池每年的价格均有10%的下调幅度。此外，在电池制造领域的100多个厂家已使市场非常拥挤，还有很多厂家正摩拳擦掌准备加入。

“再有两三年，我们恐怕就要捅破天花板了。我们需要找一个有更大空间的行业去做，但是我们又希望那是一个和电池相关的行业。”因此，王看中了电动汽车。

汽车业是比亚迪能够抓到的最后一块“肥肉”：肯定不能做了——不能和下游企业竞争；家电更不能做了——竞争太激烈；房地产也不能做了——门槛很低。王的逻辑很简单：要找一个玩家中方愿同马方加强海洋经济、海上安全、海洋科研和环保、灾害防控等领域合作少一点的、门槛高一点的、竞争程度相对低一点的行业进入。“想来想去，只有汽车。现在是进入的最佳时机。”

“我有200%的信心”

造电动汽车是比亚迪进入汽车业的终级目标。但是，业界对于电动汽车的前景似乎并不是一片叫好。事实上，即使在全球汽车界，对于电动车的前景也态度迥异。美国通用就曾黯然退出投入巨大的电动汽车研究项目，但日本丰田却正在巨资开发锂离子电池的电动汽车。

据悉，对于电动车前景产生争议的主要拉丝机原因在于：这虽然是一种节能、污染小的汽车，但目前存在技术不过关、成本太高、设施难配套等问题。比如：一次性充电之后，电动汽车的行程只能达到几百公里，难以满足长途行驶的要求，而充电站、维修站的建设不多菌灵但需要从头开始，而且还必须足够便利。

但王对自己的锂离子电池推动的电动汽车信心十足。“我有100%甚至200%的信心，电动车前景光明。”由于日本是全球电池技术的霸主，因而王敢说：“丰田的选择就证明了我的判断。”至于美国企业的退出，王认为，这是因为美国从一开始就没有重视电池技术的发展。

王介绍：2004年上半